华晨宝马计划裁员近2000人，赔偿n+5

据多家媒体报道，11月2日起，华晨宝马开始裁员。多位员工称，此次被裁员人数涉及员工将近2000人，约占华晨宝马总员工的10%，主要集中在非生产性质的“间接部门”，以及与燃油车体系强相关的环节。

在裁员补偿上，华晨宝马也相当有诚意。此次裁员统一按n+5赔偿，其中“n”按税前月薪计，“5”按基本工资计（不包括绩效等）。据悉有一线员工一次性拿到了20万元左右的补偿。

华晨宝马此次人员优化形成鲜明的对比，新能源与智能化核心研发（软件研发、电池电控、新能源整车开发）相关部门明确不会裁员，压力主要由行政、规划、传统燃油研发岗，以及生产体系的外围（如临时工）承担。

这本质上是一次在行业转型阵痛中，为保住核心战斗力而进行的资源重新配置。

宝马位于德国的大本营已率先经历了一轮人员缩减。据路透社报道，宝马全球员工总数预计减少约8000人，约占集团15.4万名员工的5%，其中多数被裁岗位在德国。

与中国区裁员侧重一线生产岗不同，德国的这轮调整主要针对行政管理、研发及项目规划等非生产性白领岗位。

据德国《商报》报道，部分员工的离职补偿能达到六位数欧元，个别案例超过65万欧元，约合人民币490万元。即便普通中层，预计也能拿到数十万欧元离职款。部分员工甚至还能享受到提早离职的“涡轮奖金”以及购车专属折扣等福利。

这项计划采取“双向自愿”的方式，需要员工和公司共同同意。高额的赔偿福利引发员工争抢名额，约4万名员工争先涌入，测算自己主动离职能拿到多少补偿金。因为瞬时流量太大，宝马一度紧急关闭了申请通道。

宝马大规模裁员动作背后，是明显的业绩压力。今年前三季度，宝马集团同期全球汽车交付约170.8万辆，同比下降4.9%。其中，中国市场的压力尤其明显，BMW和MINI前三季度在中国累计交付约37.6万辆，同比下降21.8%。

中国是宝马最大的单一市场。2023年，中国区占宝马全球销量的32.3%，到了2025年，已降为25.4%。宝马在半年报中也直接提到，中国市场的不利变化、亚太地区竞争加剧等因素，已经影响到公司的经营表现。

今年上半年，宝马集团税前利润为40.45亿欧元，同比下降29.4%。汽车业务的息税前利润降幅更大，达到45.6%。不断缩水的利润，让宝马宁可一次性支付巨额赔偿金，来换取减轻长期、持续的人力成本压力。