不到2万辆、不足5%：13个中国品牌在越南，为什么打不过一个VinFast

一、先看一个反常识的事实

中国汽车出海，近两年几乎是“横扫”的剧本：

• 泰国电动车市场，中国品牌份额超过七成；

• 比亚迪在新加坡连续两年销量第一；

• 澳大利亚市场，中国品牌多次拿下单月销冠；

• 2025年，比亚迪海外交付超过104万辆，2026年目标为130万辆。

但就在我们身边的越南——一个拥有一亿人口、2026年上半年全国汽车销量同比增长29%的高增长市场——中国车却集体承压。

看一组扎心的数据：

13个品牌、30多款车型，全年销量加起来，还不到VinFast一个月的销量。

二、真正的对手，不是丰田，也不是起亚

很多人下意识认为，中国车面前的最大障碍，是深耕东南亚几十年的日韩车企。

这个判断已经过时了。

在越南2026年8月的销量榜单中，第一页几乎被一个名字占满：VinFast。

这家2017年才成立的车企，如今已经强大到什么程度：

• 2025年在越南交付175,099辆，市占率约36%，连续21个月稳居销量榜首；
  

• 2026年上半年交付115,916辆，同比增长72%——这是越南汽车史上首次有车企半年交付突破10万辆；

• 在纯电细分市场，VinFast一家占据约92%的份额；

• 2026年7月单月交付21,781辆，“国民电动车”VF 3重新回到单月销冠位置。

对比一下：丰田上半年在越南销售35,410辆，现代销售25,069辆。VinFast一家的销量，约等于丰田、现代、三菱、福特、起亚和马自达的总和。

而VinFast背后，是越南首富范日旺（Phạm Nhật Vượng）的Vingroup集团。该集团业务覆盖地产、商超、教育、医疗等领域，几乎渗透到越南普通人生活的各个方面。

三、VinFast凭什么赢？不是产品，而是“体系”

拆解VinFast的打法，你会发现：它赢的根本不是参数表。

1. 民族品牌的情感认同

VinFast被塑造为“越南自己的汽车品牌”，也是本土工业的一张名片。

对大量首次购车的越南家庭来说，选择VinFast不只是消费决策，还带有支持本土产业、认可民族品牌的情感加成。这种认同，外来品牌很难靠营销预算直接买到。

2. 政策天平的倾斜

越南对纯电动汽车实行首次注册费100%减免，相关政策延续至2030年前；同时，纯电动汽车适用的特别消费税率远低于燃油车。

另一方面，进口整车仍需承担较高的关税成本。若中国车企采用直接出口模式，原本的价格优势很容易被税费抵消。

本土电动车享受税收优惠，进口汽车面临关税压力，双方并不站在同一条起跑线上。

3. 充电与服务网络的“毛细血管”

Vingroup旗下V-Green铺设的充电网络已超过15万个充电桩，覆盖34个省市。

相比之下，包括中国品牌在内的许多外资品牌，服务网点仍主要集中在河内、胡志明市等大城市。越南网友的吐槽十分直接：

“卖电动车却坚决不建充电站，这样谁敢买？”

“有熟人考虑过比亚迪，最后因为不放心售后而放弃了。”

4. 自有车队充当“移动广告”

Vingroup体系内的电动出租车公司Xanh SM大批量采购VinFast，满街行驶的出租车成为最直接的品牌展示和信任背书。

2023年，关联方采购一度占VinFast交付量的72%；到2025年上半年，这一比例已降至约22%。这说明个人零售正在接棒，市场增长不再只依赖内部采购。

用外媒的话说：先让街上随处可见自己的车，消费者自然更容易相信这个品牌靠谱。

四、还有一笔二十多年前的旧账

中国交通工具在越南遭遇的信任考验，并不是今天才出现的。

上世纪末至21世纪初，中国摩托车曾在越南快速扩张，巅峰期市场份额接近80%。但随后，部分厂商陷入恶性低价竞争，品质控制下滑，最终把市场重新让给了本田、雅马哈等品牌。

这段历史，至今仍是部分越南消费者心中的顾虑：

“中国车现在不一样了，开起来顺畅、故障少。”

——这是少数派评论。

“质量和耐用性仍是问号，买家谨慎是理所当然的。”

——这是更主流的声音。

与此同时，日韩车企几十年前就已在越南布局本地生产，并借助东盟框架享受区域贸易优惠；零部件供应和维修渠道也早已形成网络。

中国车企既要修复历史留下的品质印象，又要补足渠道短板，还要应对进口税费带来的成本压力——三重逆风叠加，让竞争难度显著增加。

五、这个案例的真正价值：给所有出海者上了一课

越南市场的故事，值得每一个讨论“出海”的人反复阅读。

1. 参数和性价比，是入场券，不是胜负手

当一个市场形成“本土头部品牌＋民族认同＋政策倾斜＋基建渠道闭环”的组合，外来者即使拥有再强的产品力，也可能被系统性因素削弱。

产品可以打开话题，但未必足以打开市场。

2. 渠道和生态是重资产，绕不开

越南消费者对中国车最核心的质疑，几乎不指向车辆本身，而是指向：

• 充电是否方便？

• 售后是否可靠？

• 配件是否容易找到？

• 维修是否需要长时间等待？

车卖出去了，体系却没有跟上，就等于让口碑裸奔。

3. 信任是慢变量

VinFast用九年时间，从“不存在”做到占据约三分之一的市场，依靠的是本土身份、重资产投入与政策窗口的叠加。

中国品牌若想破局，唯一的现实路径是深度本地化：本地建厂、建设充电网络、完善售后体系，用时间和稳定服务逐步换回信任。

好消息是，已经有人走出了增长曲线：

比亚迪2024年在越南仅销售485辆，2025年增长至3,718辆，2026年初累计销量突破5,000辆。

基数仍然很小，但趋势正在向上。

六、最后一句话总结

在越南，中国车面对的不是一场单纯的产品战，而是一场体系战、生态战和信任战。

最终的赢家，未必只是车造得最好的品牌，而是提前把“充电、修车、面子、情怀”这一整套问题都解答清楚的那一个。

这，或许才是中国汽车出海下半场最值得思考的命题。