芝能汽车出品

英国市场，由于没有额外对中国电动汽车收高额的关税，销量今年涨了非常多！

SMMT的2026年1—9月新车注册数据里，MG、比亚迪、奇瑞旗下四个品牌，加上吉利、零跑、长安、小鹏等主要中国品牌合计约30.48万辆，占英国新车注册量17.5%。

9月单月这些品牌合计约8.18万辆，份额已超过23%。奇瑞系四品牌累计约12.44万辆，MG为7.89万辆，比亚迪6.84万辆。

当然，卖了这么多，车也是会坏的，如何修成为车主抱怨的问题，也成了检验中国车企海外零售与售后的一块试金石。

销售和维修网络走的却是几条不同的路：MG靠着成熟经销商和备件体系兜底，奇瑞系用区域仓和RAC接住增量，比亚迪把卖车和修车网络分开建，零跑借Stellantis的渠道和配件物流，小鹏9月刚把英国业务收回直营。

渠道怎么搭，决定一辆车出事故后停几天、保费怎么算，也决定英国车主愿不愿意长期持有。

Part 1

英国市场三梯队，

五种售后路径各走各的

英国买车仍高度依赖线下经销商。

车主去展厅试驾，通过经销商或租赁金融下单，保养回到授权网点。对新品牌，进入大型经销商集团能迅速解决门店、销售、金融、试驾车和基础维修场地。

但门店多只说明前端触达，车出事故后谁来拆高压部件、拿结构件、按工艺修复、做传感器标定，要看另一套网络。

按SMMT今年1—9月注册量，八家中国品牌梯队已经拉开。

奇瑞系四个品牌（JAECOO、奇瑞、OMODA、LEPAS）合计124,372辆排在最前，MG（上汽）78,930辆紧随，比亚迪68,405辆是单品牌第三。

再往下是吉利14,400辆、零跑13,283辆、长安2,750辆、小鹏1,435辆，加上AION、GWM、Skywell、DENZA等合计1,179辆，八家合计约30.48万辆。

9月单月更能看速度：BYD注册20,140辆、MG 18,026辆、JAECOO 15,057辆，JAECOO 7单车型10,814辆登顶英国月度畅销榜。

英国车牌3月与9月切换，9月集中上牌有季节性，但高强度交付逼着售后备件预测跟着更新。

销量涨得很快，中国车企在英国的资源也越来越多，对应的售后网络的建设却分出不同的建设规划。

◎ MG把经销商扩张、备件仓、技师培训和代步车支持绑在一起推。

2025年11月，MG与XPO Logistics在Daventry启用约15,000平方米的零部件仓配中心，每天处理约2,500个订单，部分网点中午前下单、配件次日早8点前送达。

最硬的数字是备件订单首次满足率超过96%。

Longbridge的Cecil Kimber学院投入约50万英镑，培训面积扩到1,000平方米、实操工位从4个增到9个，2025年培训超2,000人次，复杂故障走三级技术支持、必要时现场专家上门。

停驶期间的出行也管起来了：MG与AA、Switch Car Rental合作的MG Assistance在符合条款时提供替代车辆，2026年秋季已帮超3,000名客户。

◎ 奇瑞系销售增长最快，售后走共享网络、区域仓加RAC。

JAECOO和OMODA过去一年经销商从81家扩到146家，奇瑞另有90家以上零售商、LEPAS 30家以上。

售后最近两个月密集调整：9月与RAC扩大合作，设专门的VOR（车辆无法上路）案件管理团队，协调拖车、维修进度、配件和车主沟通，按条款安排代步车；

RAC约400名流动技师拿到指定保修和召回项目授权，能在客户家中或公司场地作业；

10月启动8个区域Super Parts Hubs，把高频零件从集中仓移到维修需求附近；

奇瑞对车队客户提出依托DHL的48小时备件可用性承诺，这是服务目标，和MG按订单实算的满足率口径不同。

奇瑞系把售后压力分给三类伙伴：经销商修车、区域仓缩运输、RAC管救援和停驶协调。

下一步考题是钣金、气囊或雷达损坏时，这套系统能不能给出稳定修复周期。

◎ 比亚迪2023年3月进英国，今年7月底累计交付破10万辆、零售网扩到143个点，主要管销售、试驾、保养和客联。9月又和事故维修网络服务商Vizion合作，推出全国138家Approved Repairers。

英国事故修复涉及保险公司、事故管理公司、钣喷厂、玻璃维修、高压电池安全和ADAS校准，销售经销商未必有完整钣喷工位，比亚迪借专业维修网络用现成车身产能接理赔车。

比亚迪同时和Thatcham Research推进维修友好设计与保险风险研究，方向正是车损修复和保费成本。

◎ 吉利和零跑走两条相反的路。

吉利英国公司2025年10月启动，到2026年10月下旬80家门店营业、100家签约，年底冲100家营业、远期130—140家，首批伙伴有Sytner、Stoneacre、Hendy，已经从有没有展厅进入每家店能不能持续经营；

英国公司把金融、车队、售后和客户体验收进本地总部职能。

◎ 零跑国际由Stellantis持股51%、零跑49%，英国官网列约83个地点，原厂备件靠Stellantis的Distrigo配送和当地仓储，服务依托既有经销商和高压维修能力。

零跑的优势是入场就能接成熟设施，当然对应的维修力量包括专属诊断、电子电气件库存，以及已有Stellantis维修厂有没有足够的零跑车型熟练工。

◎ 长安和小鹏规模不大，但都在销量放量前补售后基础。

长安5月披露超60个已签约销售与售后网点，签了约不代表当时都已开门营业。

技师通过伯明翰技术卓越中心培训，与Kuehne+Nagel在东米德兰兹机场附近运营配件仓，还和Thatcham Research围绕修复方法、备件定价和保险分组合作。

◎ 小鹏的变化，2026年9月从International Motors主导进口分销，升级为自己建英国National Sales Company直管市场经营，仍用International Motors的运营能力。

后者在Sheerness有进口整备设施、在West Bromwich有约24万平方英尺（约2.23万平方米）的配件物流设施，车仍走合作零售商，品牌直营管的是市场经营。

这两家在保有量低时先做维修基础，但当地车型保有量低、维修经验样本少，保险公司也可能因损失数据不足而谨慎报价。

Part 2

卖车是一张网，

修车是另一张网

英国用户买车时看的是展厅、报价、金融月供和保修年限。

事故发生后，如果处理不好，就会有很多的抱怨，我们在车主故事里面已经说了。

事故报案、拖车与代步出行、定损、原厂备件调配、钣喷或高压修复、软件匹配与ADAS标定、安全复检交车。每一步都可能卡住。

车灯总成、转向系统、安全气囊、车身结构件、雷达和摄像头一缺货，车可能长期没法安全上路；修理厂拿到部件，也未必有完整工艺、软件权限和标定设备。

◎ MG用Daventry大仓和96%以上满足率兜底常规备件，再用AA和Switch管替代出行；

◎ 奇瑞系靠区域仓和RAC的VOR专人跟踪停驶；比亚迪把138家事故维修商独立成网；

◎ 零跑和小鹏借Stellantis与International Motors的本地渠道。

从商业模式看，英国出现了三种思路：MG式长期自建、奇瑞和比亚迪式加速补网、零跑和小鹏式借本地合作方。

没有哪一种天然成本最低，自建投入重但流程和质量更可控，合作铺设快但关键是划清厂家、经销商、配件物流和事故维修公司的责任边界。

保险是绕不开的第三方，Thatcham Research的车型风险评估把维修方法、零件价格和损伤修复难度纳进来，修得慢会增加停驶和替代交通成本，保险公司可能调整车型保费、免赔条件或报价意愿。

保险公司不会因为"中国品牌"四个字统一加价，它更关心一款具体车型在英国的可维修性和事故赔付经验。

往后衡量网络成熟度，可以看：

◎ 事故高频配件当地现货满足率，最好按灯具、车身、安全件、电子件分层统计；

◎ VOR平均停驶天数与90分位停驶天数，把最难修的10%暴露出来；

◎ 授权事故维修厂数量与工位产能，和普通保养店分开披露并标明高压、钣喷、标定资质；

◎ 合规代步车的平均提供天数与费用归属，区分事故保险、道路救援和保修故障；

◎ 保险商报价覆盖与车型平均维修成本，和Thatcham及主要保险人建立可持续的数据交流。

中国品牌在英国卖得好，压力也开始移到维修厂、备件仓和保险理赔，这个问题是我们研究车主抱怨发现的，也是希望更多的中国车企可以看到。