卖出九万台车后，萤火虫「掏出」了60度的新电池，月租只要599元

大概一个多小时前（ 2026 年 10 月 23 日上午十点），萤火虫终于官宣上线了 60 度电池包。

关于这块 60 度电池，大家关心的问题，先罗列如下：

1、月租 599 元、整车购买 13.68 万起；

2、与 42 度电池包同样大小、同样重量、同样的能耗水平，也就是 10.9 度电百公里；

3、工况续航 560 公里，10-80%充电时长 33 分钟，略高于 42 度电池包；

4、有少量准备，前几十台大概可以在四周内发货。之后，跟 42 度电池包一样排产。

当然，大家关心的敞篷版、铁顶版等问题，也会在文章最后，在 QA 部分呈现。但从昨天的媒体沟通会来看，大家可以先别想那么多。

接下来，文章会按照两条主线来展开：这块 60 度电池包有什么不同？萤火虫目前的发展现状以及海外如何？

60 度电池

虽然昨天下午两点开场时，金舸先放出了萤火虫的增长曲线。但这一点，电动星球打算放到后面来聊。今天的第一 part，先聊电池。

月租 599 元

先说半小时前官方披露的最新消息，60 度电池包的价格和优惠信息如下：

BaaS 租电：月租 599 元，7.98 万元；「付 4 赠 1」：前 48 期每付 4 期减 1 期，至高减 9 期（≈省 5,391 元）；仅限 60kWh 首任车主，变更容量或过户后取消；

整车购买：13.68 万起；两万积分限时礼遇；礼遇时间为 2026 年 10 月 23 日（含）至 11 月 30 日（含）锁单 60kWh 车型的。

作为对比，列一下 42 度版本的情况。

整车购买：自在版 11.98 万起 / 发光版 12.58 万

BaaS 租电：自在版 7.98 万 / 发光版 8.58 万，月租 399 元 / 月（42.1 度）

关于价格的问题，其实也是昨天媒体沟通会大家都想知道的。金舸当时的回答是：定价「不会脱离蔚来当前的能源体系定价框架」，但同时也会考虑到用户的期待。「这个刀法能够让大家满意。」

那这个价格，大家可以先评一评，满意吗？

接下来，则是当下的 42 度电的用户，是否可以买断升级到 60 度电池：答案是 OK 的。

详情如上图。具体来说，BaaS 从 42 度升级到 60 度，需要支付服务费 3000 元（限时优惠后 2000 元），之后月租从 399 元每月变为 599 元每月；至于已经买断 42 度电池的用户，新车开票满一年后，可以申请电池永久升级到 60 度，支付电池升级价差 1.7 万元。

此外，目前同样提供特别优惠，核心就是 1000 元电池升级服务费优惠券。简单理解，就是服务费原价 3000 元，限时优惠 2000 元。

另外，看图片下方，还有行小字：2026 年 10 月 22 日（含）前锁单、电池容量 42kWh 的首任车主，于 2027 年 12 月 31 日（含）前完成 60kWh 电池永久升级可享。

特别在哪里？

聊完价格，来看 60 度电池本身。

金舸在昨天开场时，不断的强调的，一句话总结，就是这是一块不起火不蔓延、非常安全、高容量、长寿命的三元锂高端电池。

为此，他还特别请来了宁德时代乘用车蔚来事业部产品总工程师侯羽航对电池的硬核部分做讲解。

侯羽航在介绍时，首先说这是麒麟家族里专门面向长寿命打造的版本 —— 麒麟长寿命电池。

12 年 125 万公里

怎么个长寿法？

侯羽航说，宁德时代目前面向纯电车型有两条主力产品线：神行主打超充和高性价比，麒麟定位高端旗舰。

麒麟家族内部又分为超充、长续航、赛道版和长寿命四个版本。萤火虫使用的是麒麟长寿命电池。

按宁德时代提供的口径，这是行业第一个预估达到 12 年寿命的量产三元锂电池。循环 2500 次后，电池容量保持率在 80% 以上。整包重量能量密度为 187.18Wh/kg，体积利用率为 73.4%。

如果按每次循环行驶 500 公里计算，2500 次对应 125 万公里。

侯羽航说：「就像把五星级酒店的整道后厨，原封不动地搬进一家精致的私房菜馆。地方变小了，标准一点没变」。

而按照萤火虫官方的说法：它是同级唯一搭载宁德时代三元锂电池、也是同级唯一搭载麒麟电池的车型。

侯羽航说：「大家可以放心地去开 —— 不要开网约车啊」。

不起火不爆炸

至于安全，则是昨天这场媒体沟通会的重中之重。

侯羽航重点讲得也就是这个部分。

他从一颗电芯讲起，给昨天参加沟通会的媒体上了一堂技术课。

譬如，电池包为什么会起火爆炸？因为单个电芯受到挤压、穿刺等外力，在极端工况下会剧烈产热、产气；热量如果传到旁边，邻近电芯被炙烤到临界温度，也会接着失控，形成「一个点带动一片」。

所以，在做好电芯的时候，在成组或者做成电池包的时候，关键就在于「一堵一输」。

每个电芯的正负极柱之间都要有防爆阀，热失控时先把高温烟气排出去，排气路径做了热力学仿真。

堵，则是切断热传导、热对流和热辐射。

而这块 60 度电池包，则在这方面下了大功夫。

金舸甚至拿出一块纳米气凝胶隔热垫，表示这就是用来做「堵」的。它贴在电芯的大面上，内部是纳米级孔系结构，导热系数在 0.03 以下。

此外，电芯侧面，则用了另一种材质：陶瓷气凝胶隔热垫。相较于纳米气凝胶隔热垫，更有刚性，不仅能隔热，还能吸收整车弯曲扭转带来的振动冲击。

至于顶部，则铺设了分段式云母板，以白云母、金云母为基材，长期耐温在 800 到 1000 摄氏度以上。因为上盖有加强筋条，整块板会占掉空间，所以改成分体结构。

电池包内所有高压裸露部位，则采用云母纸和陶瓷复合材料 100% 包覆，防止高温颗粒物破坏绝缘、打出高压拉弧。

侯羽航讲完这三重热防护，说，「我可以很负责任地说，这块 60 度电池包的热安全是绝对让大家安心的。」

金舸接过来继续说了电池包的物理结构。

整个电池包是一副田字格高强度铝框架，前后用铸铝，容纳高压线束和冷却液接口；两侧是带空腔田字截面的挤压铝；中间还有两根十字形防撞梁，分别应对侧面和前后碰撞。

两个人中间还有一段「商业互吹」。

金舸说他去实验室参观时，侯羽航表示：「你们这把我们弄惨了」—— 宁德时代接了很多汽车厂的电池生意，蔚来是其中电池标准、安全标准、测试标准要求最高的。

金舸接了一句：「我呢，谦虚一下加个第一，其实我们就是那个一。」

9 亿公里 0 自燃

接下来，则是一些硬核的展示。金舸 放了 14 项测试的相关视频，并同步进行讲解。

机械冲击，国标是 7G，蔚来做到 X、Y 方向 50G，Z 方向 25G。25G 相当于「15 毫秒里连续承受 10 次 8 吨的冲击」，8 吨就是 5 辆萤火虫叠加。

随机振动从国标 36 小时做到 63 小时；

湿热循环从 25 小时做到 240 小时；

热失控从观察 2 小时，改为「始终」不起火、不蔓延；

外部火烧 130 秒后，不是静置 2 小时，而是静置一天，既不能爆炸，也不能起火。底部撞击的 12 个子项全部通过。

屏幕上随后播放针刺实验。钢针刺入电池包，静置 24 小时，没有起火爆炸，热成像显示最高 36.1 摄氏度。

金舸说：「这次实验大家都知道，其实非常著名的，当时很多企业在这个上折腰。」

模拟碰撞的视频接着放。金舸说，这类工况大家在视频里常看到：「撞完马上起火，就是电池包没扛住」。

火烧视频里，明火停止后继续静置 24 小时，电池包没有燃烧爆炸。

浸水测试的水池是绿色的，方便检查电池包有没有进水。国标要求 1 米水深浸泡 30 分钟，蔚来做的是 2 米、200 小时。

金舸说，今年也看到有车被水冲走，但萤火虫车主把车当小船开，像一辆「水下小坦克」。

此外，萤火虫的每块电池都有独立编号的「身份证」，云端档案记录电池信息、电芯健康、电量和循环次数，每个电芯的电压都能查到。AI 大数据模型预判风险，提前通知用户撤离或送修；每次回换电站，摄像头检查外伤，站内再分析电芯健康。

最后，大屏幕上放出一张 PPT：上市至今，9 万用户行驶 9 亿公里，电池 0 自燃。

金舸最后说：「这个考验的考试题目，不管是 60 度还是 42 度一模一样，而且不管是萤火虫还是 ES9 一模一样，因为我们用的是蔚来的企标。」

五代站

五代站的情况，也是大家所关心的。

金舸昨天说，五代换电站从 8 月 7 日在泉州落下首站，到现在两个半月，已经建成 109 座，覆盖 69 座城市，萤火虫用户的累计换电次数为 2.8 万次。

「五代换电站里换电次数最多的不是蔚来，而是萤火虫。」不过，9 万的萤火虫用户中真正体验过换电的比例仍然不高，他的评价是「大有可为」。

但最关键的，还是五代站的建设进度。有媒体现场问到，为什么现在还有很多四代站在投入运营？金舸的回答是，那是因为还有许多四代站有库存，不过，从 11 月中旬开始，就会以五代换电站为主。

另一个关键问题是，五代站要兼顾三个品牌多种电池规格，怎么确保每个站点有足够的萤火虫电池？

金舸的解答是，每座五代站有 23 到 24 个仓位，萤火虫首批每站配置 4 个，之后再按照用户密度动态调配。不仅是萤火虫 42 度与 60 度的电池仓位可以动态调节，跟蔚来、乐道电池的仓位占比也可以动态调节。

当然，这个是分阶段铺开，不会一次性铺满。铺设的进度，也会参考 60 度电池用户的分布、占比等等。

上攻

萤火虫推出 60 度电池，毫无疑问是为了更大的市场。所以，在聊完电池的细节或者特别之处后，作为媒体，也必须要问问萤火虫的后续发展。

譬如，海外的进度和打法会有调整吗？产能目前单月能到多少？现在的月销七千是不是顶？订单深度如何？等等。

一个个来聊。

不止七千

昨天的沟通会，金舸在开场环节，其实就发放出了上面这张图。

萤火虫的月销在过去的十八月内，月销一路从 3000 台、5000 台走到 7000 台，呈现逐步走高的态势。甚至平均成交价也涨了 7000 元，来自选装、Halo 寻光系列和轮毂。

金舸是有一点骄傲的，说：「上市一年半，量价能齐升的，好像基本没有。」

以及「我们是在上市到现在 18 个月里面，目前在中国新能源汽车市场上非常罕见的、上市 18 个月销量还能再逐渐上升的一款车型。」

最新的数据，是 9 月销量 7346 台。10 万元以上小车市场的份额，从今年 1 月的 27% 上升到最新的 46%；而按李斌此前透露的说法，萤火虫在高端小车市场的份额已经达到 74%。

金舸还晒出了卖得最好的城市列表（如上图），表示用户在选择 10 万元以上的小车时，萤火虫「一定是在购物车里」。

目前，萤火虫全球交付已经达到 9 万台，而「下一个更重要的节点 10 万台也不会太远了，就是下个月」。

至于目前的月销七千，以及接下来几个月的表现，金舸的说法，也让在座媒体有蛮高的期待。

网感很好，但也明显学会「公关」的迂回，他说：「如果让你们画的话，10、11、12 你们准备接着怎么画？那我觉得它肯定不会是掉头向下，应该也不会是平，所以大概率它还是会往上冲的。所以后面几个月，大家还能看到萤火虫的销量其实是可以超过七千的。那最后今年收官是多少，咱们拭目以待，应该会给大家一点小小的惊喜。」

560 公里

从这个角度来看，60 度电池的推出，有点趁热打铁的感觉。

金舸昨天披露了萤火虫的用户比例：42 度用户里，80% 是家庭增购，家里已经有一辆大车，萤火虫是第二辆车；另外 20% 把萤火虫作为家里唯一的车，也就是主力用车。

而 60 度电池的萤火虫，工况续航会上到 560 公里，要扩大的是后一类用户的比例，以及满足那些需要每天往返于苏州、常州、常熟和上海的人。

「42 自在，60 也自在，两种不同的自在，42 我们叫自在城市，60 我们叫自在远行。」

所以，60 度不是去替代 42 度的。

金舸说：「我不希望、我也相信它不会是 42 的一个替换」。60 度电池目标是把总盘子做大，让增购和首购的比例从 82 开变成 73 开。

「这不是因为 42 有续航焦虑，而是因为我需要得到新的客源」。

在场的媒体，特别问到了 60 度电池的快充表现。侯羽航的说法是，60 度采用了三元锂，电芯峰值约 3C。

不过，金舸 补充了句，这个只是电芯层级，从整车来看，60 度电池的最大充电功率，跟 42 度一样，都在 100 KW，从 10% 到 80% 的充电时间是 33 分钟，比 42 度电池的 29 分钟还慢了一点。

最后，金舸补充了一句：「你再怎么快的充电，也不会比我 3 分钟换电快。」

另一个技术上很特别的，是 60 度电池包括的大小、重量、尺寸，其实跟 42 度的电池包几乎是一样的。

原因两个，一个是架构。在 2022 年搭萤火虫架构的时候，他们就已经做好的设定；第二个是因为 60 度电池用了三元锂。

金舸说，如果把 60 度电池做成磷酸铁锂，它会比 42 度电池重 130 公斤。「相当于你车上还拖了两个成年人」。重量一上去，小车的操控和体感都会跟着改变。所以，萤火虫选择了更贵但能量密度更好的三元锂电池包。

最终，这块 60 度三元锂电池与 42 度电池包的重量只差 10 公斤，处在容差范围内。而整车整备质量仍是 1492，百公里加速仍是 7.9 秒，能耗仍是 10.9。

1.1 万的月产能

在 QA 环节，电动星球重点问了两方面的的问题。这里先说产能与订单深度。

在回答问题时，能感受到金舸的底气很足。

譬如，订单的深度。

他的说法是，如果看到过萤火虫锁单和交付每个月的曲线的话，就会看到其实今年「我们的锁单基本上每个月都是超过订单交付的」。

金舸说，「我现在手上的存单还是有不少的。这也是我有底气让你能判断出非常精确的数字的来源之一，订单深度是 OK 的。」

在足够强的订单深度下，60 度的萤火虫目前来看，并没有做所谓的囤车动作。当然，一个很关键原因，是宁德时代的 60 度电池包也才刚开始下线。

所以，只有最早的那几十个用户，可以少于四周提车。其他的 60 度订单，不会人为去改变提车时间，60 度上了之后也是一样要排队排 OTD 的。

至于产能，金舸透露，目前已经不是瓶颈了，按照最优质的效率去运行的话，一个月产到「 1 万到 1 万 1，没有问题。」

他还表示，工厂原来一直的瓶颈其实就是电池，现在随着宁德时代的大电池的供给以及欣旺达产线的改造，电池的瓶颈问题在这个月的月底将会彻底解决。

海外

就在 19 日，萤火虫位于泰国曼谷的萤火虫首家专营门店开业了。

海外，自然成为媒体关心的问题。

而金舸在谈及海外时，显得很清醒，说萤火虫在中国的处境跟在海外是完全不一样的。在中国，萤火虫之所以能卖那么好，其实还有很大的原因是因为萤火虫是蔚来的。蔚来是在中国已经通过 12 年的发展，完完全全站稳了高端豪华定位的车。

「我的车放在蔚来的展厅里卖，它自然就已经加持了这个高端车的属性，用户也认。」

但在海外，则完全不一样。

他很坦率地说，在海外，他们还没有太强的知名度和美誉度，所以萤火虫出去之后， 这个定价在海外用户是很难接受的：「一个来自中国的不知名的品牌能够收这么高的溢价的。」

换句话说：「在国内我比某愿贵 80% 到 100%，但是在海外我贵 40%，海外用户都觉得你好奇怪啊，为什么呢？他不理解。」

所以，品牌心智是需要花时间做功课的，「而且要跟着大哥二哥一起才能够相对比较快地来攻克。」

但是，「我们会坚定地走海外战略。这也为什么 19 号我跑到曼谷去跟这个吞武里集团正式地开了一个全球目前唯一一家、首家萤火虫独立门店。」

QA 选录

1、关于敞篷版

问题（曹老师）：敞篷版什么时候出？

金舸：敞篷计划，我们一直在反复地跟老大在拱这个事，还是需要借助媒体老师和用户的力量。

现在斌哥我们算了个账，他的投资确实太大了，因为它真的相当于几乎开发一辆新车，现在看能够回本还是有很大的问号的。可能等我的用户基盘再大一些，把敞篷版当作是王冠上的加冕礼那个王冠可能更合适。

2、关于铁顶版：

媒体提问：什么时候出没有大天窗的铁顶固定 SKU？因为珠三角一年 10 个月暴晒、天窗无物理遮阳是煎熬。

金舸：天窗换铁顶减重 10 到 15 公斤，「换算成里程不会超过 5 公里」，对操控无影响，「对你来说最大的作用就是防晒」。

我想把铁顶不是当做一个配置，而是当做一个风格来做。所以即使我推了，我可能都不太愿意让铁顶和天窗有价格差异。

3、关于收纳式软顶

新出行飞机先生提问：欧洲老车、菲亚特 500、雷诺新车型都带卷帘式软顶，卷起收纳到车尾，工艺不复杂、车身框架没变，国内没人开发，一直好奇。

金舸：这个方案不难，比敞篷版要简单很多，但是效果和感觉还是两个档次的。欧洲做软顶相当于敞篷的半成品、低阶方案，比敞篷便宜很多。

4、关于 CarPlay：国内破解不被承认，海外版有正式方案

媒体问题：小红书有用户用 ADB 工具改系统刷出 CarPlay，不用额外硬件，官方怎么看？

金舸：在国内，官方是不能这么干的，这会被苹果告的…… 这个漏洞迟早要被封掉的，因为会影响到我们在苹果这边的 reputation，这是不对的。国内版缺一个苹果认证的硬件芯片，加到当前中央大脑上加不上去，所以后市场 CarPlay 别想了；海外版加了芯片、中央大脑不同、代价不低。

5、还有更多的电池？

媒体问题：还有其他电池型号计划吗？60 度是物理极限吗？

金舸：目前没有开发其他电池型号的计划。60 度、560 公里已经是小车里的第一名 —— 小车定义 4 米 4 以下（4 米 4 以上是紧凑型「跟我无关」），「现在我的续航是最长的。没有更大电池的计划。」

（完）