一位问界经销商的“过冬账本”:销量同比腰斩、返利上调两成仍要裁员20%

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一位问界经销商的“过冬账本”:销量同比腰斩、返利上调两成仍要裁员20%
中国汽车后市场 2026-11-06 16:01:56

在华为的光环褪去后,赛力斯靠自己,能不能把品牌溢价重新立起来,是迫切需要回答的问题。其主导后的渠道也迎来过冬大考。

作者丨流意
转载请注明来源:AC汽车(ID:acqiche)



2026年10月,问界卖了22,105辆,同比下滑54.7%。这是赛力斯从华为手里拿回主导权的第一个完整销售月。


但跌势不是10月才开始的。赛力斯产销快报显示,2026年1-10月问界累计销量24.9万辆,同比下滑23.3%;赛力斯上半年归母净利润由盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。

销量腰斩、利润转亏、渠道刚独立、获客体系要从零搭建。这些是企业层面的数字,落到渠道末端,经销商的体感是寒意阵阵。


一位要求匿名的问界授权经销商告诉AC汽车,他已将店里人员砍掉20%,准备过冬。



返利涨了20%

但退订多了


这位经销商反馈,问界"还在调整,没有太多心思放在营销上",最实质的动作是把经销商的返利提高了20%——从4.5%调到5.4%。


0.9个百分点的返利并不是小数目。但它解决的是经销商"愿意不愿意卖"的问题,解决不了"客户来不来"的问题。


真正的变化发生在客户那一侧。


"买问界车的人还是认华为。"而经销商对这轮合作的判断相当直接:"华为现在和赛力斯基本上是彻底切割了。原来我们认为重新签了协议,以为又调整回来,其实没调整回来,只是给客户做了个姿态吧,实质上就是已经分掉了。"


订单端的反应已经给出了验证。据悉,该经销商所属省份原来一个月能卖800—1200台问界,截至10月24日,销量达成率不到30%。


更麻烦的是退订的订单数量在增加。据经销商反馈,原来全省每个月退订不超过10台,10月退订数超过50单。


退订是很特殊的信号。它不是"没成交",而是"已经成交的人反悔了"。动摇的不是价格,是信心。


返利能刺激销售顾问多卖一台车,拦不住一个已经签了字、又想把钱拿回去的客户。


而客户退单也会影响经销商的信心。裁员20%,并不意外。



与懂车帝恢复合作

获客是第一要务


数据显示,问界目前约1146个品牌授权触点,其中637个位于华为消费电子门店,占比55.6%。


问界专属专营落地后,最着急的是解决获客问题。


据媒体报道,10月17日晚,有用户刷到“懂车帝×问界官方购车权益”的弹窗,意味着断供两年十个月的"询底价"留资功能恢复了。相比之下,智界、享界、尊界、尚界与懂车帝的合作,至今没有恢复。


这一动作也好理解:以此前问界依托华为终端门店、自有APP和用户池,对第三方流量平台依赖有限;渠道归赛力斯后,原有触点收缩,自建获客体系尚需时间,懂车帝这类头部汽车流量平台便重新成为补位选择。


此外,据问界经销商反馈,受华为与赛力斯分手事件影响,其他几个界都加大了对经销商的补贴。“燃油车企补贴经销商很常见,但是新能源车企补贴经销商非常少见”。


据悉,智界的补贴政策:当地8家经销商,只要做到前五,每个月每店补4万块钱;做到第一名,再额外补2万。尊界因刹车事件影响,10月开始,只要交付一台就额外补1万块钱——一台车7万。


这既是稳定经销商,也是从问界手里抢客户的手段。


值得关注的是,1—9月鸿蒙智行累计交付37.68万辆,其中问界22.73万辆,另外四家合计约14.95万辆,去年同期不到9万辆;9月鸿蒙智行少交付1.54万辆,问界少交付1.59万辆,其他四界由1.16万辆微增至1.21万辆,增量约500辆。


所以,问界销量下滑,其他四界的涨幅也不明显。后续究竟能抢多少,还有待检验。



售后毛利30%

想赚钱还需要时间


新车销量遇到挑战,4S店的常识是深耕售后。但新能源4S店的售后,想赚钱不轻松。


上述经销商算过:问界售后毛利在30%上下,保有量大的店能做到40%,每月实现60—70万元产值、其中含约30万元配件采购,是能赚钱的。问题是这30%,要靠一套极重的返利考核才能兑现。


一是问界配件"平价平出":进价100的件,卖给客户还是100。门店利润主要来自厂家按多项指标给出的返点:卖膜、卖延保、金融渗透、客户满意度,折算成一个评分,返利最低20%、最高44%。按每月采购30多万元配件算,高低之间差7.2万元。"这7万可是纯利,直接决定门店能不能盈利。"


二是问界按区域保有量分配售后总产值。假如某地总产值1000万元、5家店,每家基准200万元,达标奖5个点、未达标扣5个点,一来一往10个百分点。而考核依据是配件采购额,不是实际业务量——库存压力留在店里,且不支持同城门店间调剂。


所以,新能源4S店要靠售后赚钱,等待的周期会更长,也更考验新车销售的体量,毕竟技师工资要发、设备要折旧、配件要周转、索赔有账期。


这也是让投资人睡不着的地方。


写在最后


对于问界经销商来说,单月的跌幅足以拉响警报,却不足以定论。


问界新款M8将于11月13日上市,是最近的一个观察窗口。一台38.98万起步的问界,在华为的光环褪去后,赛力斯靠自己,能不能把溢价重新立起来,是迫切需要回答的问题。


真正的考验还在后面:增程赛道本身在收缩,纯电车型尚未形成有效对冲——问界M8 EV、M9 EV月销规模有限,纯电基本盘仍需数据验证。


你觉得新M8能拉动赛力斯吗?问界经销商能逆势翻盘吗?欢迎评论区聊聊


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发布时间:2026-11-05 06:58:17


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