豪华越野车，不需要卖30万+

什么是豪华车，顾名思义就是要豪华。一般，豪华车的要素基本由两方面决定，一是配置的丰富及豪华程度，二是品牌的附加价值和溢价能力。

燃油车当道之时，豪华车最直观的体现就是价格。彼时，能称之为“豪华”的车型几乎都在30万元以上。有些豪华品牌售卖的车型并未达到此价格门槛，这些车型也仅能被称为高端车型，并非豪华。

进入新能源时代，动力平价、科技平权，整车售价门槛一路走低，豪华车同样如此。如今，20万级的车型，在配置和豪华感官体验上，已经超过彼时30万级车型，更低的价格也能做出豪华车的体验感。

最近上市的猛士X700，就充分说明了此问题。

越野顶级配置，仅卖20万级

售价21.98万至27.98万元，猛士X700发布了一个不太猛士的价格。

猛士的品牌力出自军用，走民用路线后，产品矩阵一向以高端豪华为主。在X700上市之前，猛士的产品矩阵售价均维持在30万+，无论是品牌力还是售价，都是实打实的豪华品牌。市面上主打越野的豪华品牌几乎没有，意味着猛士处在市场真空区。

虽然看起来猛士从品牌层面来看并没有真正意义上的直接竞争对手，但核心销售车型身处30万级市场，面对的车型竞争对手却非常多。下至10万至15万级的捷途旅行者以及北汽BJ系列，上至售价35万至40万级的享界G9，方盒子系列车型几乎都是猛士潜在的竞争对手。

仅靠“军工品质”，全产品矩阵均保持高售价，在这个选择众多的车市中显然无法满足消费者的胃口。因此，猛士X700以20万级起售的姿态杀进越野市场，就是为了填补猛士品牌没有低价车型的空白。

虽然起售价仅20万出头，但猛士X700的产品力并不弱，实现了越级水准。作为一款插混车型，猛士X700低配车型就配备了51度电池包，纯电续航里程达到285km，综合续航里程超过1000km。这对于一个车长大于5米，整备质量达到2.73吨的中大型越野车来说非常优秀。值得一提的是，猛士X700在没有后轮转向，且轴距近3米的情况下，转弯半径只有5.85m，充分表明这款车的灵活性非常高。

作为一款越野车，底盘一定是决定用户是否购买的关键。猛士X700搭载磐石底盘2.0，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，集成华为XMC乾崑数字底盘引擎，入门四驱版配备MRC磁流变减震器，顶配版搭载双腔空悬，支持150mm调节行程与6挡高度调节。

此外，这款新车底盘最高状态下离地间隙达到328.8mm，最大涉水深度800mm，配备智能电子差速锁和后桥机械差速锁，支持13种全地形驾驶模式。同时，新车还可配合魔毯预瞄系统，实时调整悬架状态适配路面。

无论是硬件配置还是功能，猛士X700均可谓是高端越野车型中的佼佼者。就目前的技术来看，这套配置已经可以看作是50万内越野车的顶配，而猛士X700，仅卖21.98万起，竞争力十足。

豪华，不再以高价格为重要标签

近两年，新车层出不穷，燃油车时代定义车辆的标准已然被打破，本该清晰明了的产品分级，在新能源技术不断迭代的情况下，变得非常模糊。

就如华为乾崑ADS 5智驾系统，上到百万级尊界，下到15万级的平价车型，均采用同一套软硬件。也就是说，真正能拉开产品价值的配置少之又少，除电池外，其他软硬件配置很难区隔出百万级豪华车型与20万级高端车型的差别。

目前能够拉开产品差异的，除了电池成本，大头在于整车制造体系以及用料差异，如热成型钢的使用比例这种硬成本需求。对于猛士来说，这恰恰是其与竞品拉开差距的根本原因。

源于军工，猛士对整车品质及用料的要求非常高，几乎不会出现‘节省看不见的成本’这种问题。同时在当下速成车盛行的时代，作为以军工为基底的品牌，速成这种事件并不会出现在猛士身上。

有这两个标准兜底，即便猛士推出定位20万级的X700，其产品研发、验证以及生产制造的标准依然能保持与其他高价格车型统一，再加上满配配置，猛士X700也进一步证明，豪华不需要卖得很贵。

当下的新能源市场，这种现象即将成为常态。现在，传统豪华品牌在推出新车时也会考虑到市场的接受度，比如宝马前阶段推出的全新iX3，预售价定在了26.99万起售，相比上一代iX3的起售价下降了近10万元。奔驰于北京车展推出的GLC纯电，也是将价格定在了29.99万起售，顶配售价38.88万，与当年奔驰EQ家族的第一款纯电车型EQC的起售价相当。

这说明了一个问题，豪华与性价比不再是对立面，而可能是未来能够决定用户选择的必然条件，即产品豪华的前提下，必须有足够的性价比。

作为纯血越野品牌，猛士在保持豪华品牌属性的同时，想要实现产品价格下探并不容易，但猛士X700在不减配的情况下做到了，这对于热衷于越野的玩家来说是重大利好，意味着深度越野的门槛正进一步降低。

作者｜黄春萍

编辑｜许凌峰

责编｜王双双