“电动版帕萨特”开始爆销量，8.99万击穿底价！

近期有一款新车的销量情况终于得到了曝光，这款新车就是被称为电动版大众帕萨特的ID.ERA 5S。

从近两个月的销量来看，这款ID.ERA 5S的销量上涨明显，上市首月销量就已经达到了1485辆，第2个月的销量快速上涨到7016辆。当然了，这与价格以及定位是密不可分的。这款ID.ERA 5S的厂家指导价为11.99-14.99万，直接优惠了3万元，入门级8.99万。

事实上，这样的优惠本该在10月底到期，但咨询了经销商处，基本上还是一样的优惠，如果叠加上各种补贴以后，入手的门槛确实比较低。此外，这款ID.ERA 5S的定位和大众帕萨特一样，也是一款中级车。这样的价格，还有什么理由考虑大众速腾呢？这款ID.ERA 5S现在已经冲到了合资插电榜的第1名，销量势头非常猛。

近期我们也到店进行了试乘试驾，先说一下不足，也让想购买这款新车的朋友有所了解。首先，座椅承托面确实不足，如果你个子比较高，坐在车里不会非常的舒服，尽管这是一辆中级车。其次，静音性比较一般，主要还是因为这款ID.ERA 5S采用了单片玻璃设计。毕竟价格摆在这里。第3个就是如果看中的是8.99万的入门款，那么订车的周期非常长，而且基本上是看不到现车的。我们跑了两家经销商店，都没有看到入门版车型，如果要订入门版，至少三周到一个月。如果考虑中高配置车型，基本上7天左右就能提车，速度方面还是挺快的。

外观造型部分，这款ID.ERA 5S采用了大众ID家族样式的设计，这样的造型我们已经非常熟悉了。金色的外观是主推色，看起来非常不错。整体造型是偏年轻化的，比如贯穿样式的光柱。尾部也有贯穿式的光柱设计，很亮眼，也不算特别高调，看起来还是现代简约风格。车身数据部分，这款ID.ERA 5S的长宽高分别为4836/1880/1505mm，轴距是2766mm，这是一款中型车。

至于内饰设计，采用了现代简约风格，给人眼前一亮的感觉，因为车内大屏幕还是比较多的，也没有太多复杂的实体物理按键，倒挺符合大众现代简约设计思路的，而且整个画质高清，功能查询起来也简单，我们可以在屏幕上看到剩余电量，设置、充电，十分便捷。

这款ID.ERA 5S没有燃油版大众的那种沉闷感，采用了浅色的内饰风格，搭配上全景天幕，还是挺通透的，而且软包也比较多。此外，车内还有着15.6英寸的中控屏，以及50瓦的手机无线充电，也拥有255色的豪华车内氛围灯，设计以及配置方面还是挺不错的。

至于智能驾驶辅助系统，其实并非标配，比如入门版只有着定速巡航功能。如果想要这样的高阶智能驾驶辅助系统，那么需要购买11.49万的领航版本。有一说一，尽管新车搭载了毫米波雷达系统，也有着L2级别行人智能驾驶服务，但是体验下来较为一般。虽然支持高速以及城区路段的智能驾驶辅助系统，但是实际效果与国产纯电车型是有一定差异的。当然了，价格本身也不贵。

动力系统，我们进行了深度试乘试驾，这款ID.ERA 5S是插电式混动，匹配的是1.5升发动机，纯电续航里程略微偏短，CLTC工况下只有160km。虽说综合续航里程超过了2000km，但是充电还是比较频繁一些的。

体验下来，这款ID.ERA 5S的驾驶质感确实挺不错的，没有让我失望，采用了前麦弗逊后多连杆的设计，既保留了德系的质感，而且在高速抛跳过程中底盘也能够稳稳接受，底盘方面确实是比较扎实的。而且发动机介入的时候比较柔和，亏电状态下动力也不会掉链子。更关键的是，如果用纯电行驶，那么是非常安静、顺滑的，质感超出了我的预期，特别是对于这么一款均价10万都不到的中级车而言。

原先8-9的预算能够买到的大概率也就是大众Polo，大众Polo不管是动力系统，空间或者配置，与这款ID.ERA 5S确实无法相提并论，所以我是觉得这款ID.ERA 5S的性价比挺足。也难怪才交付两个月，单月销量就已经突破了七千，而且我觉得它的销量大概率还会进一步往上走。